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Pensées pour nous-mêmes:
(L’ÉLÈVE EST UN MAÎTRE EN DEVENIR.
LE MAÎTRE EGALEMENT)
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"Sur-poids, sur-poids... Quelle fumisterie...
Moi, si je veux, je peux faire des claquettes..."
(c) Henrich Kley
Nourrir les Terriens dépend
de leur nombre, mais aussi de leur poids
Le Monde.fr avec AFP
(...) Si tous les habitants de la Terre alignaient leur poids sur celui d'un Américain moyen, cela représenterait une hausse de la demande en nourriture équivalente à celle de près d'un milliard de personnes, ont calculé des chercheurs britanniques dans une étude publiée lundi 18 juin.
La croissance de la population mondiale - 7 milliards de Terriens en 2011, 9 milliards attendus en 2050 - est considérée par certains comme l'une des menaces majeures pour la planète. Cette étude invite à s'intéresser aussi au poids de chaque individu et à l'impact du surpoids, de plus en plus répandu, sur la demande alimentaire.
La demande en énergie, donc en nourriture, d'une espèce dépend du nombre d'individus mais aussi de sa masse globale moyenne, rappelle l'étude parue dans la revue britannique BMC Public Health. Plus un corps est lourd et plus il a besoin d'énergie pour se mouvoir.
S'appuyant sur des données de l'Organisation mondiale de la santé (OMS), les chercheurs de la London School of Hygiene and Tropical Medecine estiment à 287 millions de tonnes le poids global de la population adulte mondiale (chiffres de 2005, sur 4,6 milliards de personnes âgées de plus de 15 ans).
Le Terrien moyen pèserait 62 kilos, avec des différences notables selon les régions du globe : le poids moyen d'un adulte est ainsi de 57,7 kilos en Asie, 60 enAfrique, 70 en Europe, 74 en Océanie et 80 en Amérique du nord, selon l'étude.
Au total, quelque 15 millions de tonnes seraient attribuables à du surpoids et 3,5 millions de tonnes à de l'obésité. Avec, là encore, des disparités notables : 55 % de la population européenne est en surpoids, contre le quart seulement en Asie ; mais près des trois quarts en Amérique du Nord. Une personne est considérée en surpoids quand son indice de masse corporelle (IMC), un ratio entre le poids et la taille, dépasse 25. Elle est considérée comme obèse au-delà de 30. (...)
Suite sur:
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"T'es dingue! Et les économies d'énergie, hein?
T'en fais quoi?""
The Rains Came (1939)
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(TGV low cost prévu pour pauvres
en transit vers l'Enfer)
Vieux train photographié à la gare de pacy
TGV low-cost en 2013 :
moins chers mais plus de contraintes
(...) Début juin, Ouest-France.fr évoquait le projet de TGV low-cost à la SNCF. Il a été officiellement confirmé ce mardi, par la directrice générale de SNCF Voyages, Barbara Dalibard, dans un entretien au Parisien.
Le TGV low-cost sera lancé en 2013. Ses caractéristiques ? Il sera 25% moins cher que le TGV classique, comportera une classe unique et les billets, non remboursables, seront vendus uniquement sur Internet.
Précisions de Barbara Dalibard : "Il n'y aura pas de tarif unique" et "cette offre devrait être rentable à horizon 2017" pour "un investissement de 10 millions d'euros". (investissement dans quoi? La publicité?) (...)
(...) Ces TGV, quatre rames doubles à deux étages effectuant 8 ou 9 trajets par jour entre Marne-la-Vallée-Lyon-Montpellier ou Marseille, pourront transporter 1 200 passagers chacune en classe unique – contre 1 000 pour une rame classique comportant une 1re et 2e classes.
Ces rames low-cost ne disposeront pas de voiture-bar. Les sièges seront aussi larges que les sièges actuels et pourront accueillir un bagage en dessous. (ouah, super!) (...)
(...) Attention, tout de même : en cas de deuxième bagage, il faudra payer un supplément.
Autre contrainte, les passagers devront embarquer depuis des gares périphériques (qu'en termes élégants...) , comme Marne-la-Vallée (Seine-et-Marne) ou Lyon-Saint-Exupéry (Rhône).
Cette configuration permettra à la SNCF "de réaliser une économie de 30% sur l'utilisation de la voie car chaque TGV sera immédiatement sur la ligne à grande vitesse et cela lui fera gagner du temps", explique Barbara Dalibard. Ces rames rouleront environ 12 heures par jour, contre 8 heures pour les TGV classiques. (...)
(...) Enfin, ultime contrainte, et non des moindres : "Les clients devront se présenter en gare 45 minutes avant le départ du train, indique Barbara Dalibard, car le contrôle des billets se fera en amont par un contrôleur sur le quai pour limiter la fraude à bord."
Pour les passagers, l'obligation de devoir se présenter 45 minutes à l'avance semble être la plus pesante. Surtout s'il s'agit de gares "périphériques" (ah bon? Vous croyez? Tiens...)...
Et vous, seriez-vous prêts à vous laisser tenter par ces TGV low-cost, à moins de 25€ le billet ? (et rejoindre l'impression d'être pris encore plus pour du bétail, comme dans le transport aérien? Il faut vraiment vous répondre? Notre index vous convient?) (...)
http://evasions.blogs.ouest-france.fr/archive/2012/06/19/tgv-low-cost-2013-pas-cher-contraintes.html
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(Les références du Livre Blanc sur l'Automobile étaient patentes)
Comment enrayer le déclin
de l’industrie automobile?
(...) Il fait 68 pages et s’est donné un but principal : « Solliciter toute l’attention du gouvernement sur l’enjeu primordial du dossier automobile pour la France. »
"Il" c'est le «Livre blanc» rédigé il y a quelques semaines par l’association des collectivités des sites d’industrie automobile (Acsia) présidé par l’actuel ministre de l'économie Pierre Moscovici et vice-présidé par Philippe Bonnin maire de Chartres-de-Bretagne, commune où se trouve le site de PSA La Janais.
« Nous sommes persuadés que la construction d’une nouvelle stratégie reste à la portée des acteurs de la filière automobile française » soulignent encore ses auteurs qui font un état des lieux et proposent plusieurs mesures pour enrayer le déclin de ce secteur.
(Extrait des conclusions du rapport)
Nos propositions pour une filière automobile restaurée.
Des changements deviennent (heu... en effet...) nécessaires, voire impératifs (cruciaux?) en matière de politique industrielle automobile. L’ACSIA formule des propositions à étudier en engager dans les semaines et mois à venir.
Toutes ces propositions ou recommandations reprennent les argumentaires que nous avons développés dans le présent livre. La mobilisation générale pour l’automobile française nécessite qu’on implique sur les cinq prochaines années tous les acteurs pour créer de nouvelles conditions destinée à :
· Engager une restructuration paritaire de la filière, notamment en travaillant sur la fiscalité automobile. (c'est-à-dire? Réduire les charges des grandes entreprises? Encore?) Le but est de la rendre plus verte (fiscalité verte... Bon...) et plus apte à soutenir les efforts des constructeurs français et des collectivités.
· Progresser vers une mobilité durable et accessible à tous (ce qui veut dire? Travailler loin de chez soi, par exemple?).
· Mettre en place les programmes de recherche transversaux et la mise en réseau des acteurs de la filière pour redonner à l’industrie automobile française et européenne une avance technologique décisive par rapport à ses concurrents mondiaux (programmes partagés par les concurrents européens!!?? Qu'on m'explique comment on fait).
· Contribuer très activement à l’émergence de nouvelles chaînes de valeur (en faisant quoi, concrètement?) et de nouveaux ensembles d’acteurs capables :
o de porter une croissance automobile verte (plus chère, donc moins compétitive face aux automobiles des autres pays qui, eux, se contrefichent de cette "verdure", illusoire, d'ailleurs...),
o de construire et valoriser à l’international le savoir-faire français dans ce domaine (comment? en récompensant les chercheurs français par des séjours en SPA?).
· Regagner 500 000 véhicules / an ; en renouvelant l’approche du marché (renouveler l'approche du marché... Mamma Mia) par les segments B, B2 & M1.
· Retrouver une situation d’excédent commercial qui permettra de ne pas fermer de sites (en faisant quoi? La danse du ventre?).
· « Endiguer » les risques de délocalisation vers les Nouveaux Etats Membres (NEM) de l’Europe en initiant une diplomatie automobile (diplomatie???) qui promeut la croissance des débouchés locaux au nom du développement durable (heu... en baissant les charges ou en faisant venir un Marabout Africain?).
Pour tout savoir sur le brainstorming
de Moscovici et sa bande, voir ci-dessous:
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Luc Desle
